科马洛夫
kē mǎ luò fū“科”，现代汉语规范一级字（常用字），普通话读音为kē，最早见于《说文》中，在六书中属于会意字。“科”的基本含义为品类，等级，如科品；科的引申含义为机关内部组织的划分，如科室、财务科。在现代汉语中，“科”还有法令，刑律的含义，如科防互设。
苏联登月竞赛的目标
在冷战期间美苏两国白热化的太空竞赛中，登月是一个共同的奋斗目标。
在那个剑拔弩张的时代，苏联人曾一度占尽优势：第一次成功发射人造地球卫星，第一次拍摄到月球背面的照片，第一次载人太空飞行，第一次太空漫步，第一名女航天员上天……
当所有的一切都按照最初的设想如期进行时，出乎意料的是，最早登上月球的却是美国人！就在航天员阿姆斯特朗在月球上率先跨出人类历史的一大步时，苏联人难道无动于衷吗？为何在“阿波罗计划”进行得如火如荼之际，月球上却迟迟不见苏联人的身影？在加加林完成了人类历史上的首次太空旅行后，苏联就把目光聚焦到月球上，力求再创造一个“第一次”——率先实现载人登月！为此，苏联科学家做了充分的准备，不仅发射了环绕月球飞行的人造卫星，还研制了大量的登月工具，从无人月球探测器到月面巡视器，再到航天员的登月服，应有尽有。
“月球飞船-1”计划1964年8月3日，曾担任苏联第一个火箭工厂主设计师和航空工业界的“总设计师”的契洛梅签署了“月球飞船-1”计划的初步设计方案。
该方案中，采用“质子”号火箭发射载人绕月飞船，飞船计划只载一名航天员。
在仪器舱的上面，装有下降舱，其外型酷似美国的“双子星座”号飞船。
下降舱上部装有固体火箭推进装置。
一旦在发射期间及入轨前发生故障，该装置可把载人飞船与火箭分开。
遗憾的是，“月球飞船-1”的研制工作只进行了一年多，在一次由航天设计局主要设计师参加的方案论证会上，契洛梅的方案计划未被采纳。
从未飞向太空的H-1火箭1960年，苏联政府作出了“关于研制大推力运载火箭、卫星、宇宙飞船和开发宇宙空间的决定”。
根据这一决定，科罗廖夫领导的设计局开始了“H-1”火箭的研究工作。
“H-1”火箭的初衷是想用它来实现向火星发射无人飞行器。
而美国雄心勃勃的载人登月计划的出台，使苏联领导人产生了用“H-1”火箭先把本国的航天员抢在美国之前送上月球的设想。
H-1火箭“H1-JI3”计划中，航天员拟在月表上停留4个小时。
任务完成后，登月舱靠自身发动机离开月球。
登月舱进入月球轨道，与月球轨道舱会合、对接，航天员重返轨道舱。
此后两舱分离，两名航天员一起返回地球，整个登月飞行预计6～8天。
1969年2月21日，第一枚H-1火箭点火升空。
当火箭飞离发射塔时，由于控制系统的故障，致使第12号和第24号两台发动机突然关机，随后又发生一系列故障。
在点火不到两分钟时间，火箭就起火爆炸，首次发射以失败告终。
1969年7月3日，第二枚H-1火箭从1号发射台上发射。
点火后几秒钟，当火箭上升到大约200m的高度时，因一台液氧涡轮泵工作失常，造成发动机关机。
火箭倒向发射台爆炸，火箭和发射台同时被毁。
1971年6月27日，第三枚H-1火箭在首次启用的2号发射台上发射。
不久，火箭各级相继爆炸。
这次发射失败后，设计局的工程技术人员对H-1火箭的控制系统及制导系统进行了重新设计和重大改进。
1972年11月23日，第四枚H-1火箭又用2号发射台发射。
与前几次比较，这次发射的情况要好得多。
火箭的第1级发动机正常工作了107秒。
随后，第1、2级出现意外的震颤，在离第1级发动机正常关机之前40秒，火箭在空中爆炸。
据悉，为了节省时间和经费，“H-1”火箭的发动机从未进行过任何地面试验，甚至根本未建造试车台，准备进行发射的火箭都是发动机首次点火。
苏联为了抢在美国之前把航天员送上月球，太过急功近利，本末倒置。
这四次失败尝试，不仅在财力、人力、物力上损失巨大，也大大挫败了国人登月的信心。
改进版“H1-JI3M”计划美国载人登月的成功，使苏联领导者支持“H1-JI3”计划的热情一下子低落下来。
虽然原计划并没有马上废弃，但实际上，工作陷入了一种进退维谷的境地。
此时，科罗廖夫已经去世。
他的接任者米申为了不使自己付出的努力和取得的成就付诸东流，在1972年又推出了一个月球火箭航天综合系统的改进方案，即“H1-JI3M”计划。
该方案强调，登月活动的目的不是对月球作短时间的拜访，而是为不久的将来建立月球基地和进行中长期考察作准备。
月球飞船登陆车考虑到飞船在遥远的月球轨道上进行对接的过程中，不能像以往的近地轨道飞行那样及时、全面地得到地面的指挥和支援，而且飞船的无线电电子系统性能不够过关，同时当时对月球附近的航行条件又不够清楚，所以决定采用“直接方式”飞行，即不在轨道上进行对接，让整个飞船在月球上着陆。
当飞船完成考察任务后，返回部分从月表起飞，当飞近地球时，降落舱与返回部分脱离，并以第二宇宙速度进入大气层，借助降落伞在地球上着陆。
月球飞船登陆车支架“H1-JI3M”计划无疑也是一个可行的登月飞行方案。
按该方案实现登月，可以广泛利用原“H1-JI3”计划中的现有技术和产品，然而飞船本身和助推制动单元实际上必须重新研制。
无奈此时苏联政府已对登月活动失去兴趣，也不再准备给新的登月计划拨款。
特别是在1974年5月米申离开设计局的领导岗位，而由格鲁什科取而代之之后，“H1-JI3M”计划就完全被搁置一旁。
永久性月球科研基地格鲁什科上任后又提出了一项新的月球计划，这就是在月球上建立永久性科研基地。
在新的计划中，格鲁什科建议采用“火山”号大型火箭作为运载工具，而用“月球考察飞船”运送航天员和物资。
月球飞船舷窗新的“火山”号火箭在性能上优于“H-1”。
该火箭的发射质量比“H-1”大约多60%，理论上可把200吨重的载荷送往低近地轨道，把52吨重的载荷送往火星。
月球考察飞船由三个单元组成：着陆级、起飞级和居住单元。
着陆级安装一台主发动机和4台摇摆液体火箭发动机，其外形与“阿波罗”飞船登月舱的八角形着陆装置相似。
居住单元与起飞级与“H1-JI3M”方案中的相似。
原打算在发射时将航天员安置在飞船居住单元的降落舱里，后来又设想用“联盟”号飞船单独把航天员送往轨道，随后两飞行器对接，航天员再过渡到月球飞船的居住单元中去，飞往月球。
在月球上完成任务后，起飞级借助于自己的发动机把居住单元送往飞向地球的轨道。
在进入地球大气层之前降落舱与居住单元分离。
同“H1-JI3M”计划方案的命运一样，格鲁什科的新的月球考察计划，也未获得国家政府的支持。
而就在此时，苏联决定研制和发展空间站计划及航天飞机计划。
月球卫星回顾二十世纪六、七十年代，苏联一直在为载人登月而努力，不过由于技术上的原因，登月计划屡遭挫折，步履维艰。
最终，载人登月计划就像是一个被人遗忘的弃儿，悄悄地退出了历史舞台，成为扎在苏联航天专家们心上无法拔除的一根苦刺。
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