2010款宝马GT535i豪华型内饰
哈喽，大家好！我是检车家检测技师凹凸曼，我是一名有着多年维修经验的维修技师，现在是检车家二手车检测师，我是专门消灭事故问题车怪兽的凹凸曼~欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
这辆2010款GT 535i领先型当时的售价为88万，这价格可谓是空前绝后，当时2011款顶配的535i xDrive豪华型售价也不过才77万而已，这价格也让它在市场上的销量及其稀少，而且可谓是保值率最差的宝马车了。
而经过了9年，现在这款当年100万的豪车，现在市场价格基本在20万左右，可还是没人愿意买，弄的车商看见这车都想绕着走了。
那今天这车，还能不能让这个粉丝小哥哥花20万入手呢，下面就看看这台车的车况到底如何吧。
首先开始的是我们外观部分的检测，全车检测下来发现多处喷漆的地方，但是并没有发现有钣金的的情况。
这样情况在一辆行驶了9年9万多公里的车上，居然没有钣金的痕迹，出现这种情况要么就是全车门和前后盖都更换过，要么就是车主驾驶习惯比较好，全车只要划痕，而且划痕并不深，喷漆就可以修复。
带着疑问，我继续往下检测，发现车门更车门饰板都没有拆装更换的痕迹，由此可以看出来，真的是车主驾驶十分谨慎，9年下来只有轻微划痕喷漆，但是这时我查看公司后台发来的车辆维保记录发现，车辆有过后围板及备胎槽修复的记录，如果是这样那这台车就是事故车辆，后围板跟备胎槽修复已经影响车身结构了，只有被人追尾的情况很严重，才需要修复这里的看到这个情况，我也就先去检查了后备箱，饰板拆了下来，检查是否有焊接或者修复的痕迹。
可是看到之后，我感觉太出人意料了！！！这跟维保记录的情况根本不一样啊~~检查后备箱备胎槽，并没有看到任何焊接修复的痕迹，难道是高手？把痕迹修复的更原车激光焊接的一样？还是切割修复点隐藏在了看不到的地方？这也让我的好奇心倍增，看来等下底盘检测的时候，要好好的检查底盘部分的情况了。
外观漆面的情况检测了很多，没有发现其他的问题，在这就不多给大家做介绍了，外观部分就说到这里了，下面我们看发动机舱的情况。
巨大的直列6缸发动机把变速箱塞的满满当当的，这才真正原汁原味宝马发动机，网上无数人吐槽1.5T三缸发动机的宝马，觉得虽然现在宝马价格更亲民了，但是发动机已不是原本的了。
本车搭载的是3.0T L6发动机，最大马力306Ps 最大扭矩400N.m，0-100KM/H加速6.3S，前置后驱，匹配的是8速手自一体变速箱，这套组合日常行驶足够了，也可以支持您偶尔撒野一下，当然如果你觉不够还有GT 550i，当然这都是建立在银子之上。
检测发现，发动机正时链盖处有漏油现象，9年9万公里了，气门室盖垫已经老化，所以漏油在所难免。
接着发现机油冷却器，节气门，水箱框架及进气歧管螺钉有过拆卸，除了机油冷却器是更换过，其他部分上面生产日期并没有异常，结合维保记录，应该是正常保养时候，拆装清洗所导致。
水箱框架部分的拆装也不是事故造成，而是维护时候清洗水箱冷凝器。
油水部分，机油已经到更换周期了，电瓶也有点亏电，应该是长时间停放导致的，刹车油有水分，也要更换一下了，还有就是发动机舱隔音棉已经老化脱落了，建议后期更换油液，并修复一下隔音棉。
机舱没有发现其他问题，可以说机舱的整体情况非常不错，漏的一塌糊涂的宝马，我可是见多了。
看完机舱的情况，接着到驾驶舱看看具体怎么样。
看着跟普通的5系也是没有啥差别，标准的宝马套娃设计风格，操作都可以通过idrive系统按键进行操作，如果习惯了物理按键，操作起来还是没有物理按键直观，我个人觉得还是太复杂了，我们老司机还是需要更简单的操作模式。
GT系列采用的是玻璃无边框设计，这样才衬托它是一架轿跑，经检测玻璃部分并没有更换的迹象，但是主驾电吸门不能正常工作，建议后期检查是什么原因导致的。
安全带部分检测，没见有更换，或者水泡迹象，但是主驾座椅退拖调节失效，不能正常的调节，后座部分检测也未见水泡痕迹，顶棚检测也未见顶棚拆卸的情况，基本上排除火烧及水泡事故。
中控显示车辆行驶了90582KM，结合车况未见有调表情况，内饰部分按键有磨损掉色，建议后期修复一下，而点烟器不也未见有锈蚀痕迹。
就是这个启动按键磨损的也太严重了吧，这是大力金刚指摩擦造成的磨损么？我们同事的宝马330现在15万公里了，这按键依然完好无损，难道说是这车质量太差造成的？？[一脸懵逼]接着检查其他细节，座椅螺丝没见拆卸痕迹，但是座椅螺丝饰板已经损坏了，座椅底下及方向管柱部分也未见锈蚀。
后排出风口功能都正常。
OBD检测，发现车辆存在着故障码，多数为间隙性的故障码。
目前启动也未见仪表有故障灯亮起，但是这些问题还是需要去4S用专用电脑进行检查的，这问题多的，光是看着都会觉头疼了，更别说以后开车的时候，如果突然报出故障来，三天两头跑4S店，那可就得不偿失了，所以，这笔费用可是不能省。
看完驾驶舱后，接下来是底盘部分的检测了，检测中发现后刹车片已经磨损到极限了，这样刹车制动效果肯定会有下降，而且这是前置后驱车，后刹车片肯定磨损的较快。
轮胎有过更换，前轮毂也有划痕。
之前说维保记录显示，车辆后围板及后备箱盖有钣金切割痕迹，但是车辆进行底盘检测的时候，除了一个后杠下扰流板是更换过的以外，并没有发现车身后部钣金或者变形的现象。
看来维保记录也不是万能的啊，也会有出错的时候。
因此我怀疑这台车有过一些保险方面的“骚操作”啊~~接下来是发动机及变速箱部分，检测发现涡轮增压回油管，发动机油底壳，涡轮增压进气管处有漏油现象，这些都是车辆使用过程中部可避免的老化现象，建议后期及时处理，还有检测变速箱油底壳的时候，发现变速箱有底壳有过拆卸。
我觉个这个油底壳油封换过是个好消息，正常老宝马车漏油是通病，维修费用很高，需要吊装变速箱，通常都是材料费也就200块，工时费却高的吓人，全下来维修费用能要你8000块。
看完底盘就该路试了，因为场地有限，并没有长时间路试，短途行驶中，车辆加速及刹车还算正常，也没有异响，很可惜没能好好感受一下这辆车3.0T L6 发动机的真正威力，不过路试并没有发现什么问题，整车的行驶状况都非常不错，尤其是这个轿跑的特点，我觉得这感受真的非常的宝马，不会让你晕车，还能给你很好的侧向支撑，很少有车型能做得这么好，绝对算是一大优点。
又到了总结的时候了，本次检测的宝马2010款GT 535i领先型，总体看来车况还不错，只是全车喷漆部位较多，但是没有钣金痕迹，虽然维保记录显示有更换左右围板及维修后备箱槽，但是经过检测并没有发现有整修痕迹，发动机部分存在漏油现象，后刹车片也需要更换了，全车油水也到更换周期了。
综合本车的车况，我觉得卖家20万元的报价算是比较合理的，毕竟车况还算不错，就是要考虑买回去后期维修的费用 ，别考这车现在还算便宜，可是当时也是百万级别的豪车，你去4S店保养维修的话，人家可不管你现在贬值到多少钱了，都是按照百万标准来维修的。
虽然这车车况不错，但是要不要入手，我还是希望粉丝小哥哥好好想想，毕竟后期的费用可不少，买车这事儿不能冲动，得考虑仔细了，20万只是眼前的基数而已。
不过买这车你得到的可不只是5系的享受，7系的价格也不是随随便便瞎要的，有利有弊，只能自己权衡了，兜里银子充足的粉丝，我相信也不会来看20万的5系GT了。
我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。
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