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直接给：转向+2，太大容易转向过度。操控+2，同上刹车0，不飘移的话这个不重要车辆高度-4，太低容易打滑但更加灵活空气动力+2，减少留空时间和减少打滑氮氧+4，当然是偏速率这样才有效果涡轮增压+4，这车低档时加速很快，所以可以适当提高档位的加速能力，同时使操控更易。总之不要听游戏说的。
保时捷卡雷拉GT多少台
文：懂车帝原创 李杨[懂车帝原创 产品] 历史上诞生了很多伟大的跑车，然而保时捷卡雷拉GT占据重要地位。
该车被《Sports Car International》杂志列入了“21世纪最伟大跑车”排行榜，甚至排在第一。
2003年，《Popular Science》杂志还为卡雷拉GT授予了“最佳新品奖”。
以上这些更让我们想知道卡雷拉GT到底是一台怎么样的跑车？身带赛车基因其实卡雷拉GT的历史可以追溯到911 GT1和LMP1-98赛车，因为1998年FIA和ACO的规则有些变化，导致两款车型都不能继续使用。
所以，保时捷计划推出一台新的勒芒赛车。
不过到了1999年，第一台原型车刚测试了两天，该项目就被叫停，原因是当时保时捷正在开发第一代卡宴，并没有人力支持赛车项目。
卡雷拉GT概念车虽然勒芒赛车没有做成，但保时捷还是觉得已经开发出来的原型车非常有价值，于是，在2000年巴黎车展上，展出了一台概念车，这台车的名字就叫“卡雷拉GT”。
概念车反响良好，加上后来卡宴帮助保时捷赚了不少钱，因此保时捷决定将卡雷拉GT概念车量产。
高转速才有灵魂之前概念车上使用的V10发动机排量为5.5升，量产之后提升到了5.7升。
不过更让人兴奋的是，这台V10发动机是一台自然吸气的高转速发动机，在8000转产生最大功率612马力，峰值扭矩是590牛·米，最大马力数值高于最大扭矩，典型的高转速发动机输出特性。
这台V10发动机的红区转速为8400转，最高为10000转。
我们都喜欢高转速发动机的高亢声浪，但该类型发动机需要面对一个棘手问题，那就是散热。
为了确保发动机正常运转，保时捷为卡雷拉GT配备了大尺寸散热器，该车散热器的尺寸是911 Turbo的5倍大。
此外，发动机高速运转时会承受非常高的压力，那么对各种零部件的 材料和工艺就提出了更高要求，比如卡雷拉GT的活塞连杆就是钛合金的材质，而且用了锻造工艺。
来自官方数据，卡雷拉GT的百公里加速时间为3.9秒，0-200公里/小时加速仅为9.3秒，极速可以跑到330公里/小时，别说是当时，这些数据放在现在来看也依然强大！轻量化是永远的主题卡雷拉GT只搭载了一款6速手动变速箱，不过，这台变速箱采用了保时捷陶瓷复合材料离合器，这在世界上还是第一次。
保时捷开创性的使用了陶瓷这种材料，因为它不光轻，而且极其耐磨，离合器的使用寿命可以大大延长。
此外，离合器的直径也非常小，只有169毫米，这主要是为了降低发动机和变速箱的重心。
卡雷拉GT身上还有很多创举，它是世界上第一台使用了碳纤维单体车身的量产车。
碳纤维的优点是重量轻，强度高，使用碳纤维车身的卡雷拉GT刷新了当年敞篷车车身扭转刚度的纪录。
不过碳纤维不可修复，一旦受到剧烈撞击，车身损坏之后只能整体换新，费用不菲，这是该材质的缺点。
作为一台极速能到330公里/小时的超跑，下压力问题绝对需要重视。
卡雷拉GT的车身底盘被地板做了全面覆盖，地板的材料是碳纤维，上面有精心设计的几何结构，可以让底盘产生一定的吸力效果，类似设计在赛车上也能找到。
该车还使用了电子升降后尾翼，在速度超过113公里/小时，尾翼可以自动升起来提供下压力。
根据官方的数据，车速达到330公里/小时，卡雷拉GT可以获得400公斤的下压力。
外观过目不忘卡雷拉GT是一台中置超跑，驾驶舱到后轴的距离很长，再配合上饱满的线条，车尾被塑造得格外有力量感。
前19英寸，后20英寸，这种前后轮圈尺寸不同的混合搭配，也有助于提升操控性。
卡雷拉GT还是一款敞篷超跑，不过，车身后半部分安装了发动机，已经没空间留给车顶，所以保时捷将车顶设计为可拆卸式，左右各一块，取下后可以放在前备厢中。
当然，为了方便拿取，该车顶也为碳纤维材质。
内饰全部由皮革包裹，甚至标配了Bose音响。
很有意思的是，变速箱的挡把球头使用了桦木材质，很有老式跑车的味道，而位置靠上，则是出于运动人体工程学的考虑。
正如大家所知，保时捷的灵魂是911，是后置后驱，是水平对置发动机，但卡雷拉GT都没有，然而这并不能阻碍其成为经典。
卡雷拉GT凭借强大的性能和诸多引领时代的技术，成功成为大家心目中的梦想之车，过去如此，将来也一样。
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